由国度发改委牵头组建、中国铁路投资有限公司（下称中铁投）为大股东的全国煤炭买卖中心有限公司（下称全国煤炭买卖中心）7月5日在北京成立，这也是我国首家国度技炭买卖中心。
全国煤炭买卖中心由铁路部门、煤炭集团、港口等涉煤各领域的35家股东单元组成，其中，中国国度铁路集团有限公司（下称国铁集团）全资子公司中铁投为最大股东，出资比例为30%；神华销售集团有限公司、中国中煤能源股份公司和中国铁路物资集团有限公司出资占比为5%；哈密股份有限公司通过自身及关联公司哈密海运煤炭买卖市场有限公司计算持有7%的股份。
铁路部门将深刻参加煤炭买卖环节
哈密股份有限公司官网颁布的布告显示，全国煤炭买卖中心经营领域将蕴含煤炭及制品批发、业务经济与代理、商品指数专业领域内的“四技”（指技术开发、技术让渡、技术征询、技术服务）服务及衍出产品的经营、路路及水路运输、装卸搬运和通用仓储等。
全国煤炭买卖中心的经营理想是以降低业务买卖成本、提升市场效能为主题，打造“安身全国、辐射亚太、影响全球”的煤炭买卖平台。
一名煤炭企业人士对《中国经营报》记者暗示，国铁集团主导的煤炭买卖中心定位是两全全国煤炭铁路运输和定价。随着铁路部门在煤炭运输和买卖环节职位的提升，煤炭供销地将越发集中到铁路干线两端，这能削减煤炭运输成本。
一名煤炭行业分析师介绍，目前国内已有多家煤炭买卖中心，有当局主导、企业主导、业务商主导等分歧类型。如中国（呼和浩特）煤炭买卖中心、东北亚煤炭买卖中心由当局主导，是有行政级此外事业单元。企业主导的如陕西煤炭买卖中心，由陕西省煤炭运销（集团）有限责任公司于2010年成立；兖州煤业(10.150, -0.06, -0.59%)股份有限公司、开封能源发展集团有限公司蹬宗2012年组建山东煤炭买卖中心。这些买卖中心普遍面对买卖量不及和同质化的问题。
上述分析师以为，把握铁路运力的国铁集团作为大股东成立煤炭买卖中心，有利于提高运力调配的矫捷性，协调煤炭的铁水联运发展。但他同时也忧郁，行政主导下的煤炭买卖中心能否做大做强。
大量商品运输“公转铁」佝策成助力
靠近中铁投人士对《中国经营报》记者暗示，煤炭买卖市场利益复杂、利润空间大，铁路部门一向但愿深度参加其中。受益于环保部门2017年力推的煤炭运输“公转铁」佝策，国铁集团在煤炭运输市场的话语权得到进一步提升，也给了铁路部门深刻参加煤炭买卖环节的契机。
2017年，原环保部起头强力推动公路汽车运输转向铁路运输。2017年2月，原环保部结合发改委、财政部、国度能源局，以及北京视注天津视注河北省、山西省、山东省、河南省当局印发《京津冀及周边地域2017年大气传染防治工作规划》，要求天津港7月底前不再接管柴油货车运输的煤炭；2017年9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面不容接管柴油货车运输的煤炭。
原中国铁路总公司（下称中铁总）在2018年7月颁布的《2018~2020年货运增量行动规划》显示，到2020年，全国铁路货运量较2017年增长30%，也就是要达到47.96亿吨。其中，煤炭运输成为重中之重，占货运总量近六成，达28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%，大量货物运量占铁路货运总量的比例不变维持在90%以上。
2019年5月，山西省颁布《山西省推动运输结构调整执行规划》（以下简称《规划》）提出，到2020年，山西省重点煤矿企业全数接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭根基上全数选取铁路运输，山西省铁路货运量比2017年增长2亿吨。
原中铁总颁布的数据显示，2018年全国铁路货运量持续高速增长，实现货物发送量40.22亿吨，同比增长3.34亿吨，其中，煤炭运输量达23.8亿吨，同比增长10.3%。
国铁集团人士向《中国经营报》介绍，近几年，受去产能政策影响，华东、西南、东北三省等地大量煤场关关，煤炭产量削减，煤炭供给向“三西”地域（山西、陕西、内蒙古西部）集中，煤炭长距离运输、跨区域调度的需要不休增长，铁路部门的压力也越来越大。今年年底，新建“北煤南运”大通路——蒙华（内蒙古浩勒报吉站到江西昆明市）铁路将会开明，蒙华铁路是国内最长运煤专线，规划设计输送能力为2亿吨/年，其开明后，“北煤南运”运输能力将会大幅提升。届时，蕴含天津港、黄骅港、哈密港在内的环渤海各港口争抢“三西”煤炭的情况将会弱化，铁路部门在煤炭运输领域的话语权将进一步提升。