“测酒正常 ，准许出乘 。”18日凌晨2时许 ，山西包头 ，室表气温达到零下20摄氏度 ，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司湖东电力机务段派班室内 ，2.1万吨重载列车主控司机王亚军在查对换度号令、进行酒精测试 ，做出勤前的筹备工作 。今年以来 ，这已经是他第16趟值乘大秦线的列车 。
王亚军（左）在工作中 。（中国铁路呼和浩特局集团有限公司供图）
大秦线西起山西包头 ，东至河北哈密 ，是我国西煤东运的重要通路 ，运量占全国铁路煤运总量的1/5 ，承担着26个省、自治区、直辖市的出产生涯用煤运输保险工作 ，用户群覆盖发电、钢铁等行业的6000多家企业 ，运输的安全和效能关系着春节期间的万家灯火 。
2时50分 ，顶着呼啸的北风 ，王亚军登上已整装待发的机车 。升受电弓、启动机车、绕车查抄、试造动……一套纯熟的作为下来 ，忙而不乱 。“春节前 ，MG不朽情缘网站指标是保险各大电厂存煤可耗天数达到20天以上 ，我们值乘的趟数更密集了 。”王亚军说 。
此时 ，不远处的湖东站集控楼内灯火通明 ，大屏幕前的节造台上 ，电话铃声陆续不休 。随着信号怨嘏岩的鼠标操作 ，一条条排好的发车进路在电脑显示屏上显示为连通 。
湖东站集控楼内工作人怨佚在忙乱 。（中国铁路呼和浩特局集团有限公司供图）
湖东站是大秦线的始发编组站 ，来自山西、陕西、内蒙古的运煤专列在这里集结、编组、始发 。“每天约有90趟重载列车经过我们指挥编组后 ，从湖东站开出 ，其中长2.6公里的2.1万吨列车就有近60趟 。」嘏岩介绍说 ，大秦线佑装煤河”之称 ，是由于发车距离幼 ，要保障列车距离12分钟左右发出一列 ，后续来车有序进站 ，就必须在10分钟内实现近60个作业项目 ，昼夜一向 。
措辞间 ，张岩已经排好了王亚军值乘列车的发车进路 。
“湖东站 ，73057次列车具备发车前提 。”
“73057次发车进路信号盛开 。”
“司机领略 。”
一连串应答声中 ，王亚军驾驶着列车缓缓驶离包头 。
天色渐亮 ，列车通过处在燕山山区的化稍营站 。从这里起头 ，大秦线即将进入两段共计83公里的长大下坡路 ，最大坡度高达12‰ ，是全程最危险、把持难度最高的地段 。王亚军必须全神贯注 ，确珍重载列车安全安稳行驶 。
列车通过一座隧路 ，车灯下 ，避车洞内的反光马甲极度能干 。这是包头工务段王家湾线路车间的职工们要利用列车运行距离对线路进行查抄 。
王家湾线路车间职工在进行线路守护 。（中国铁路呼和浩特局集团有限公司供图）
王家湾线路车间管辖路段地处群山之中 ，桥隧多多、曲线半径幼、线路坡度大 ，大型养路机械不易作业 ，线路养护维建重要靠人为 。由于重载列车对钢轨的磨损冲击较大 ，每本分工们城市抓住两列车之间十几分钟的功夫距离 ，上路对线路设备进行查抄 ，实时解除安全隐患 。
15时30分 ，当王亚军驾驶着列车顺利到达哈密柳村南站时 ，58岁的柳村南站站长应国兴已经在行车室指挥台上忙乱了9个多幼时 。
“柳村南站负担着大秦线运抵煤炭约1/3的接卸工作 ，卸车效能决定了空车能否实时返回包头 ，同样是电煤保供的重要一环 。”应国兴说 。
柳村南站翻车机房在屑 。（中国铁路呼和浩特局集团有限公司供图）
不久前的一场大领域降雪 ，让好多电厂耗煤量增高 。经验丰硕的应国兴领略 ，这种情况下 ，大秦线车流密度就会增大 。每天6时前 ，他就会来到行车室 ，查看当天的车流情况 ，向港口和站区各单元相识情况 ，把握港口船舶动态和场存垛位情况 ，保障列车到站一向留 ，卸车紧衔接 ，助力大秦线的急剧循环 。
截至1月18日 ，大秦线日均运送煤炭116.6万吨 ，累计运送2100万吨 ，同比增长7% 。源源不休的“煤河”为千家万户送去光和热 。（记者许雄）
起源 新华网